Proyecto de lechada y enchufación de agua del túnel Baishudi de la línea de ferrocarril especial de Shanxi Tiandi Wangpo Coal Mining Co., Ltd.
1. Introducción
El túnel está ubicado en la montaña combinada de roca-suelo. Debido al asentamiento de la Goaf subyacente, una amplia gama de grietas aparece en el revestimiento de concreto del túnel, acompañado de empapado de agua, que corroe seriamente las vías del ferrocarril en el túnel. Especialmente en invierno, el empapado de agua y la congelación se adhieren a la superficie del ferrocarril, lo que ha afectado seriamente el funcionamiento normal de la línea ferroviaria especial y trajo riesgos potenciales de seguridad a la operación del tren en el túnel.
Figura 1 grietas en el túnel
Figura 2 Punto de empapado de agua en el túnel
2. Solución de tratamiento
La lechada con lechada química (acrilato, poliuretano soluble en agua, resina epoxi, compuesto de calafateo, etc.) se adoptó y se llevó a cabo instalando una aguja de parada de agua en la grieta. Para los trabajos de lechada, se adoptó un esquema de lechada de agujeros de dos secuencias, donde el agujero de secuencia I era un agujero poco profundo, se inyectó poliuretano soluble en agua, y la superficie de grietas se bloqueó para formar una cavidad dentro de la grieta; El agujero de secuencia-II era un agujero profundo, y se inyectó resina epoxi para conectar la parte profunda de la grieta.
Figura 3 Perfil profundo de la secuencia I y los pozos de secuencia II | Figura 4 Plan de diseño de secuencia-I y agujeros de secuencia-II |
3. Situación de construcción
En este proyecto, los trabajos de lechada de lechada y achufas de agua se llevaron a cabo principalmente para la parte con fugas de agua graves en el túnel, y se completó la operación de tapón de agua del túnel de 192 m de largo. Entre ellos, se repararon y bloquearon 1555.13 m de grietas (juntas de construcción) y 432 m de juntas de deformación (juntas de expansión). Consulte la Figura 5, la Figura 6 y la Figura 7 para el proceso de construcción.
Figura 5 Foto de construcción 1 Figura 6 Foto de construcción 2
Figura 7 Foto de construcción 3
4. Logros logrados
Después del tratamiento, no hayjan agua ni fugas en el área tratada. No hay congelamiento en la pared interna en invierno, lo que ahorra el costo de la eliminación en invierno, ralentiza la frecuencia de reemplazo ferroviario, reduce el costo del mantenimiento ferroviario y elimina posibles riesgos de seguridad para la operación del tren ferroviario para el propietario.
Figura 8 revestimiento interno en el lado norte del túnel después del tratamiento | Figura 9 revestimiento interno en el lado sur del túnel después del tratamiento |
Figura 10 TunnelAfter Tratamiento
5. Preguntas frecuentes
(1) ¿Por qué se usa la lechada química para el tapón del túnel?
R: 1. La lechada de la lechada química tiene una alta eficiencia y un buen efecto sobre el grado de grietas; 2. El equipo de construcción es ligero y tiene poca influencia en la operación ferroviaria.
(2) ¿Cómo elegir la posición y el ángulo de los pozos de lechada?
R: Cuanto más grande es el ángulo incluido entre la dirección del incidente de la lechada y la superficie de la fractura, más obvio es el efecto de flujo de salida de la lechada. El mejor efecto es diseñar los agujeros directamente sobre la fractura con el ángulo incidente de la lechada paralelo a la superficie de la fractura.
(3) ¿Cómo verificar el efecto de llenado de la suspensión?
R: En el proceso de lechada, el estándar de lechada y llenado es la salida de la suspensión de los agujeros adyacentes de lechada. En este momento, deja de cultivar en este agujero. Después de que la lechada en un área (10 ~ 15 m) se completa durante 5 días, realice una prueba de presión de agua sobre los puntos de lechada con fugas de agua graves en el túnel original en esta área. Si la presión del agua no disminuye, el efecto de lechada es bueno.
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